I. एशिया में बंदरगाहों पर भीड़भाड़ की वर्तमान समग्र स्थिति
हाल ही में, केंद्रित तूफान व्यवधानों के लगातार कई दौरों से प्रभावित होकर, एशिया में बंदरगाहों पर भीड़भाड़ की गंभीरता रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई है। शिपिंग संस्थानों के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, बर्थ के लिए प्रतीक्षा कर रहे वैश्विक कंटेनर जहाज की क्षमता 4.3 मिलियन टीईयू तक पहुंच गई है, जो 2022 में महामारी के दौरान दर्ज की गई 4 मिलियन टीईयू की भीड़भाड़ के शिखर को पार कर गई है। इनमें से, उत्तर एशियाई बंदरगाह वैश्विक भीड़भाड़ की मात्रा का लगभग आधा हिस्सा हैं, जिससे वे भीड़भाड़ के इस दौर में सबसे अधिक प्रभावित होने वाले मुख्य क्षेत्र बन गए हैं। यद्यपि वर्तमान वैश्विक बेड़े का आकार महामारी अवधि की तुलना में बड़ा है, और कुल बेड़े में भीड़भाड़ वाले जहाजों का अनुपात महामारी चरण की तुलना में थोड़ा कम है, पूर्ण विलंब अवधि और फंसे हुए माल की मात्रा एक नई ऊंचाई पर पहुंच गई है।
द्वितीय. गंभीर बंदरगाह भीड़भाड़ के मुख्य कारण
1. बार-बार लगातार तूफ़ान आने से बंदरगाह रुक-रुक कर बंद होते रहते हैं। जुलाई से अगस्त तक, तूफान के कई दौरों ने पूर्वी और दक्षिण चीन के मुख्य बंदरगाह क्षेत्रों को प्रभावित किया। शंघाई, निंगबो सहित प्रमुख बंदरगाहों ने झौशान, यान्टियन, नानशा और ज़ियामेन को बार-बार कार्गो हैंडलिंग, बर्थिंग और कंटेनर ट्रक संचालन को निलंबित कर दिया, जिसमें एकल शटडाउन दो से तीन दिनों तक चला। प्रत्येक तूफान के बाद, बड़ी संख्या में आश्रय वाले जहाज सामूहिक रूप से बंदरगाह पर लौट आए। पिछले व्यवधानों से बकाया माल अभी तक साफ नहीं हुआ था कि नए तूफान फिर से आ गए, जिससे निलंबन हुआ और एक दुष्चक्र पैदा हो गया।
2. ओवरलोडेड टर्मिनल संचालन और संग्रह/वितरण प्रणाली। वर्तमान में, प्रमुख बंदरगाहों पर जहाजों के लिए प्रतीक्षा समय में काफी वृद्धि हुई है। कुछ मार्गों के लिए, बर्थ के लिए प्रतीक्षा समय 8 से 12 दिनों तक पहुंच सकता है, जिससे बंदरगाह पर कतार में लगे जहाजों की संख्या अधिक रहेगी। टर्मिनल यार्ड तंग स्टैकिंग स्थान से भरे हुए हैं, और कंटेनर ट्रकों को गेट में प्रवेश करने और कंटेनरों को लेने/लौटने की पूरी प्रक्रिया के दौरान भीड़ का सामना करना पड़ता है। दक्षिण चीन के प्रमुख बंदरगाहों ने सख्त कंटेनर स्वीकृति नियंत्रण लागू किया है, जिससे कार्गो हैंडलिंग दक्षता में और कमी आई है।
3. कई बाहरी कारकों ने संयुक्त रूप से भीड़भाड़ को बढ़ा दिया है। लाल सागर के शिपिंग मार्गों के निरंतर परिवर्तन, वर्ष की दूसरी छमाही में चरम विदेशी व्यापार के मौसम के दौरान केंद्रित कार्गो शिपमेंट, शिपिंग लाइनों द्वारा लगातार खाली नौकायन, रोलओवर और बंदरगाह चूक, साथ ही एशियाई बंदरगाहों से अस्थायी रूप से बड़ी मात्रा में क्षमता वापस ले ली गई है, जिससे तंग स्थान और अराजक कार्यक्रम हो गए हैं, जिससे बंदरगाह पर भीड़भाड़ का दबाव और बढ़ गया है।
